Pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu-Pitești, între Tigveni și Curtea de Argeș, iluminatul e montat. Acum se verifică echipamentele, iar de rezultatul acestor teste depinde data deschiderii.
Verificările acoperă tot tronsonul de 9,86 kilometri: podurile, pasajele, intrările și ieșirile din tunel și nodul rutier Tigveni. Potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), citată de Mediafax, sunt testate instalațiile și echipamentele care vor asigura funcționarea în siguranță a infrastructurii.
Primul tunel forat de pe o autostradă din România
Tunelul Curtea de Argeș are aproximativ 1,35 kilometri și este primul tunel forat construit pe o autostradă din România. E echipat cu peste 2.500 de senzori și puncte de monitorizare și cu camere video inteligente.
Sistemele supraveghează tunelul și semnalează situațiile care pun în pericol siguranța circulației. Camerele pot detecta obiecte căzute pe carosabil și pot declanșa măsuri de siguranță, de la închiderea unei benzi până la închiderea întregii galerii, în funcție de situație.
Cât costă și cine plătește
Secțiunea 4 este construită de compania austriacă PORR. Contractul valorează aproximativ 1,678 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport 2021-2027.
Suma acoperă întregul tronson, nu doar tunelul. Sursa nu spune cât din buget merge pe sistemele de monitorizare și siguranță.
Când s-ar putea circula
Deschiderea depinde de testarea sistemelor de siguranță ale tunelului și de etapele de recepție. Termenul contractual este februarie 2027. Autoritățile au indicat că tronsonul s-ar putea deschide înainte de acest termen, dar nu au anunțat o dată.
După deschiderea Secțiunii 4, șoferii vor putea circula pe aproximativ 54 dintre cei 122 de kilometri ai Autostrăzii Sibiu-Pitești. Autostrada este una dintre legăturile principale dintre Transilvania și sudul țării. Chiar și cu acest tronson deschis, mai puțin de jumătate din traseu va fi circulabil.
De ce contează testele
Pentru un tunel de autostradă, faza de verificare și reglaj ține de siguranța traficului, nu de birocrație. Un tronson poate fi gata ca asfalt și structură, dar nu poate primi trafic până când senzorii, camerele și automatizările nu funcționează împreună. La Curtea de Argeș, calendarul deschiderii depinde acum de aceste sisteme mai mult decât de lucrările de construcție.
