Iasul muta accentul de pe extinderea drumurilor pe transportul feroviar de proximitate. In Masterplanul de mobilitate al zonei metropolitane, trenul metropolitan este prezentat drept piesa centrala a unui sistem care ar urma sa lege orasul de comunele din jur folosind, in buna parte, infrastructura feroviara deja existenta. Documentul a fost dezvoltat dupa admiterea Iasului in programul european M100, dedicat oraselor care tintesc neutralitatea climatica.
Trei linii initiale si o conexiune noua
Prima etapa a proiectului prevede trei linii metropolitane care pornesc, in mare parte, de la infrastructura feroviara existenta. Traseul Podu Iloaiei - Nicolina ar avea 25 km, segmentul Nicolina - Ungheni 19 km, iar Nicolina - Picioru Lupului 13 km. La acestea se adauga o linie complet noua, Letcani - Iasi, de 8 km.
Sistemul ar conecta direct mai multe localitati din jurul orasului, intre care Podu Iloaiei, Holboca, Letcani, Ciurea si Ungheni. O a doua etapa, planificata dupa 2027, vizeaza o linie Holboca - Spitalul Regional de Urgenta, care ar trece prin zona Aeroportului Iasi si prin comuna Aroneanu.
Noduri intermodale, nu doar sine
Masterplanul nu se opreste la trasee, ci mizeaza pe puncte de transfer intre moduri de transport. Statii precum Aroneanu, Holboca, Letcani, Miroslava sau Picioru Lupului sunt gandite ca noduri intermodale, alaturi de hub-uri secundare la Holboca - Dancu, Valea Lupului si Ciurea.
Aceste locatii vor fi dotate cu facilitati pentru transferul fluent intre modurile de transport - feroviar, rutier, ciclabil si pietonal - si vor integra solutii pentru mobilitatea de tip first mile / last mile.
Ideea este ca un calator sa poata trece usor de la tren la autobuz, bicicleta sau mers pe jos, fara intreruperi majore pe ultima portiune a traseului.
Studiu de fezabilitate si finantare europeana
Pentru fundamentarea proiectului, Primaria Iasi a organizat o licitatie castigata de grupul belgian TPF Inginerie, contractul fiind evaluat la 8 milioane de lei. Studiul de fezabilitate ar urma sa fie finalizat pana la finalul anului 2025, oferind detaliile tehnice si financiare ale viitorului sistem.
Pe partea de bani, articolul subliniaza ca fondurile europene din ciclul 2021-2027 pot sustine investitiile in modernizare, achizitia de rame electrice si amenajarea statiilor. Astfel, calendarul proiectului este aliniat la ciclul de finantare al Uniunii Europene, iar reabilitarea retelei feroviare existente devine, conform documentului, o directie centrala a Masterplanului.
