Producătorul craiovean Softronic își mărește ritmul de fabricație și țintește 11 locomotive electrice în 2023, cu una mai mult decât cele 10 livrate în anul precedent. Singurul fabricant de locomotive electrice și rame din Europa de Est își construiește planul de producție aproape integral pe baza comenzilor externe, într-un context în care piața internă de stat rămâne închisă pentru achiziții noi.

Comenzile vin din afară, nu de la stat

Cererea care susține creșterea vine din patru direcții: Ungaria, Suedia, Bulgaria și operatorii privați de transport marfă din România. Companiile feroviare de stat nu apar pe lista de clienți pentru utilaje noi, iar interacțiunea lor cu Softronic se limitează la lucrări de modernizare.

Companiile de stat nu organizează licitații pentru locomotive, doar pentru modernizări.

Așa rezumă situația Radu Zlatian, directorul de dezvoltare al companiei. Practic, întregul potențial de creștere al fabricii este alimentat de exporturi și de operatorii privați, în timp ce achizițiile publice românești rămân absente din ecuație.

O creștere măsurată, de câte o locomotivă pe an

Softronic urmează o strategie de extindere prudentă, cu un plus de aproximativ o locomotivă în fiecare an. Saltul de la 10 la 11 unități se înscrie în acest ritm constant, fără salturi spectaculoase de capacitate, dar cu o evoluție stabilă a cererii externe.

Rezultatele financiare confirmă trendul: în 2022 compania a raportat venituri de 231 de milioane de lei, în creștere cu 75% față de anul anterior. Este o dinamică solidă pentru un producător industrial care concurează pe o piață dominată de marii constructori europeni.

Dincolo de locomotive: trenul Hyperion

Portofoliul Softronic nu se oprește la locomotive. Compania fabrică și trenul de mare viteză Hyperion, capabil să atingă 160 km/h, care circulă pe rutele Craiova-București-Constanța și Craiova-București-Brașov. Este unul dintre puținele exemple de material rulant de viteză produs integral în România.

Din punct de vedere al acționariatului, Softronic este controlată de patru antreprenori români, cel mai mare pachet, de 30%, fiind deținut de Ionel Ghiță. Pentru ecosistemul de mobilitate feroviară din regiune, menținerea unui producător local activ înseamnă competențe tehnice și capacitate de producție păstrate în țară, într-un sector unde dependența de importuri este, de regulă, ridicată.