Producatorul craiovean Softronic isi mareste ritmul de fabricatie si tinteste 11 locomotive electrice in 2023, cu una mai mult decat cele 10 livrate in anul precedent. Singurul fabricant de locomotive electrice si rame din Europa de Est isi construieste planul de productie aproape integral pe baza comenzilor externe, intr-un context in care piata interna de stat ramane inchisa pentru achizitii noi.
Comenzile vin din afara, nu de la stat
Cererea care sustine cresterea vine din patru directii: Ungaria, Suedia, Bulgaria si operatorii privati de transport marfa din Romania. Companiile feroviare de stat nu apar pe lista de clienti pentru utilaje noi, iar interactiunea lor cu Softronic se limiteaza la lucrari de modernizare.
Companiile de stat nu organizeaza licitatii pentru locomotive, doar pentru modernizari.
Asa rezuma situatia Radu Zlatian, directorul de dezvoltare al companiei. Practic, intregul potential de crestere al fabricii este alimentat de exporturi si de operatorii privati, in timp ce achizitiile publice romanesti raman absente din ecuatie.
O crestere masurata, de cate o locomotiva pe an
Softronic urmeaza o strategie de extindere prudenta, cu un plus de aproximativ o locomotiva in fiecare an. Saltul de la 10 la 11 unitati se inscrie in acest ritm constant, fara salturi spectaculoase de capacitate, dar cu o evolutie stabila a cererii externe.
Rezultatele financiare confirma trendul: in 2022 compania a raportat venituri de 231 de milioane de lei, in crestere cu 75% fata de anul anterior. Este o dinamica solida pentru un producator industrial care concureaza pe o piata dominata de marii constructori europeni.
Dincolo de locomotive: trenul Hyperion
Portofoliul Softronic nu se opreste la locomotive. Compania fabrica si trenul de mare viteza Hyperion, capabil sa atinga 160 km/h, care circula pe rutele Craiova-Bucuresti-Constanta si Craiova-Bucuresti-Brasov. Este unul dintre putinele exemple de material rulant de viteza produs integral in Romania.
Din punct de vedere al actionariatului, Softronic este controlata de patru antreprenori romani, cel mai mare pachet, de 30%, fiind detinut de Ionel Ghita. Pentru ecosistemul de mobilitate feroviara din regiune, mentinerea unui producator local activ inseamna competente tehnice si capacitate de productie pastrate in tara, intr-un sector unde dependenta de importuri este, de regula, ridicata.
