Sectorul 4 al Capitalei introduce o taxă de dezvoltare urbană de 540 de lei pe an, echivalentul a 45 de lei pe lună, pe care o vor plăti proprietarii de autoturisme înmatriculate în sector care nu dețin un loc de parcare. Primarul Daniel Băluță a prezentat public argumentele care au stat la baza măsurii, într-un material video difuzat pe 20 ianuarie 2025.
Logica taxării domeniului public
Primul argument al administrației pleacă de la realitatea străzilor din sector, unde spațiul de staționare amenajat este insuficient, iar multe mașini ajung să ocupe trotuarele. În viziunea primarului, folosirea spațiului comun pentru nevoi private nu poate rămâne gratuită.
Pe marea majoritate a străzilor amenajate din Sectorul 4, mașinile stau cu rotile pe trotuar. Nu sunt locuri de parcare amenajate, dar ele ocupă domeniul public. Este normal ca atunci când folosim domeniul public în interes personal, să plătim o taxă.
Băluță a insistat și pe componenta de echitate între șoferi. Argumentul vizează diferența de tratament dintre cei care plătesc deja închirierea unui loc și cei care staționează neamenajat, fără nicio contribuție.
Nu este corect ca două mașini aflate la un metru distanță, una de alta, una să plătească închirierea spațiului public, iar cealaltă să nu plătească niciodată.
La ce vor merge banii
Al doilea argument ține de destinația sumelor colectate. Potrivit primarului, fondurile strânse prin taxa de dezvoltare urbană vor fi folosite pentru construirea de noi locuri de parcare în sector, deci pentru a corecta chiar deficitul care a generat problema staționării pe trotuare.
Taxa se aplică așadar țintă: proprietarilor de autoturisme înmatriculate în Sectorul 4 care nu dețin un loc de parcare. Cei care plătesc deja pentru un loc amenajat rămân în afara acestei obligații suplimentare.
Context și comparații
Administrația locală plasează măsura într-o tendință mai largă de tarifare a staționării pe domeniul public. Articolul citează exemplele municipiilor Constanța și Giurgiu, unde au fost instituite taxe similare pentru folosirea spațiului public de către autoturisme.
Pentru un oraș aglomerat ca Bucureștiul, abordarea ridică o întrebare de fond a politicilor urbane: cât de mult ar trebui descurajată staționarea necontrolată și cum se finanțează infrastructura de parcare fără să apese exclusiv pe bugetul local. Sectorul 4 alege varianta în care șoferii care ocupă spațiul comun contribuie direct la extinderea lui.
