Sectorul 4 al Capitalei introduce o taxa de dezvoltare urbana de 540 de lei pe an, echivalentul a 45 de lei pe luna, pe care o vor plati proprietarii de autoturisme inmatriculate in sector care nu detin un loc de parcare. Primarul Daniel Baluta a prezentat public argumentele care au stat la baza masurii, intr-un material video difuzat pe 20 ianuarie 2025.
Logica taxarii domeniului public
Primul argument al administratiei pleaca de la realitatea strazilor din sector, unde spatiul de stationare amenajat este insuficient, iar multe masini ajung sa ocupe trotuarele. In viziunea primarului, folosirea spatiului comun pentru nevoi private nu poate ramane gratuita.
Pe marea majoritate a strazilor amenajate din Sectorul 4, masinile stau cu rotile pe trotuar. Nu sunt locuri de parcare amenajate, dar ele ocupa domeniul public. Este normal ca atunci cand folosim domeniul public in interes personal, sa platim o taxa.
Baluta a insistat si pe componenta de echitate intre soferi. Argumentul vizeaza diferenta de tratament dintre cei care platesc deja inchirierea unui loc si cei care stationeaza neamenajat, fara nicio contributie.
Nu este corect ca doua masini aflate la un metru distanta, una de alta, una sa plateasca inchirierea spatiului public, iar cealalta sa nu plateasca niciodata.
La ce vor merge banii
Al doilea argument tine de destinatia sumelor colectate. Potrivit primarului, fondurile stranse prin taxa de dezvoltare urbana vor fi folosite pentru construirea de noi locuri de parcare in sector, deci pentru a corecta chiar deficitul care a generat problema stationarii pe trotuare.
Taxa se aplica asadar tinta: proprietarilor de autoturisme inmatriculate in Sectorul 4 care nu detin un loc de parcare. Cei care platesc deja pentru un loc amenajat raman in afara acestei obligatii suplimentare.
Context si comparatii
Administratia locala plaseaza masura intr-o tendinta mai larga de tarifare a stationarii pe domeniul public. Articolul citeaza exemplele municipiilor Constanta si Giurgiu, unde au fost instituite taxe similare pentru folosirea spatiului public de catre autoturisme.
Pentru un oras aglomerat ca Bucurestiul, abordarea ridica o intrebare de fond a politicilor urbane: cat de mult ar trebui descurajata stationarea necontrolata si cum se finanteaza infrastructura de parcare fara sa apese exclusiv pe bugetul local. Sectorul 4 alege varianta in care soferii care ocupa spatiul comun contribuie direct la extinderea lui.
