Portul Constanța vrea ca navele acostate la cheu să nu mai ardă motorină pentru a-și produce curentul de la bord. Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța a scos la licitație în SICAP un contract de 72 de milioane de lei pentru proiectarea și execuția lucrărilor de schimbare a rețelei de distribuție a energiei electrice din 10 dane de acostare. Ideea este simplă: toată energia de care are nevoie un vas oprit la mal să vină de pe uscat, nu din propriile generatoare diesel.
Proiectul se înscrie în statutul de port TEN-T al Constanței și în European Green Deal, programul de decarbonizare asumat de statele Uniunii Europene.
Cum funcționează acum și ce se schimbă
În prezent, o navă acostată își acoperă singură consumul. „În momentul în care navele sunt acostate, acestea necesită energie pentru a sprijini activități precum încărcarea, descărcarea, încălzirea, iluminatul și operarea altor instalații tehnice. În mod normal, puterea necesară este asigurată de motoare auxiliare care funcționează cu motorină sau cu alt combustibil fosil”, explică administrația portuară. Tot ea notează că navele de croazieră sunt printre cele mai mari surse de emisii dintr-un port, pentru că își iau toată energia de la propriile generatoare.
Soluția propusă este alimentarea de la țărm, cunoscută ca Onshore Power Supply (OPS). Investiția ar urma să deservească orice tip de navă. „Scopul implementării proiectului este de conectare a tuturor navelor la țărm indiferent de tipul acesteia (croazieră, RO-RO, Ferry-Boat, Multipurpose, Bulk Carrier, Tanker, etc.), dimensiune, tensiune de alimentare, frecvență și spor de putere solicitat”, arată caietul de sarcini.
Beneficii și calendar
Dincolo de reducerea emisiilor de CO2 și a altor poluanți atmosferici, administrația portuară mizează pe efecte directe asupra oamenilor: eliminarea zgomotului și a vibrațiilor de la motoarele auxiliare îmbunătățește condițiile de lucru în docuri și la bord. La acestea se adaugă un argument economic - pe măsură ce prețul combustibililor crește și apare legislație nouă, alimentarea de la mal devine mai avantajoasă decât motorina pentru companiile maritime.
Întregul proiect este estimat la 27 de luni de la desemnarea antreprenorului general: trei luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Finanțarea este asigurată din programul european Infrastructura Mare și de la bugetul de stat. Ofertele urmau să fie deschise pe 6 iunie, iar departajarea se face în funcție de preț și de garanția extinsă acordată lucrărilor.
Constanța rămâne un nod important al rețelei europene de transport intermodal, situat pe coridorul pan-european Rin-Dunăre, la intersecția rutelor care leagă Europa Centrală și de Est de Caucaz, Asia Centrală și Extremul Orient.
