Primăria Municipiului București pregătește o schimbare majoră a regulilor de circulație pentru transportul de marfă din oraș. Un proiect de hotărâre aflat în dezbatere publică prevede interzicerea aprovizionării magazinelor, a serviciilor de curierat și a colectării deșeurilor în cele două intervale orare cu cel mai aglomerat trafic: dimineața, între 07:00 și 10:00, și după-amiaza, între 16:00 și 19:00. Anunțul a fost făcut pe 14 octombrie 2025 de primarul general Stelian Bujduveanu.

Argumentul central ține de presiunea uriașă pe care o resimte rețeaua de străzi a Capitalei. În București sunt înmatriculate aproximativ 1,7 milioane de vehicule, la care se adaugă, în fiecare zi, circa 300.000 de mașini care intră din județele învecinate. În acest context, autoritățile mizează pe faptul că eliminarea fluxului logistic din orele de vârf poate decongestiona arterele principale.

Cât trafic ar dispărea

Potrivit estimărilor PMB, măsura ar putea scoate din circulație până la 150.000 de vehicule în intervalele aglomerate. Pe lângă fluidizarea traficului, proiectul urmărește creșterea siguranței în zonele cu mulți pietoni și reducerea poluării - emisii, praf și zgomot - generate de vehiculele grele care manevrează frecvent în zone dense.

Traficul din București este una dintre cele mai mari provocări ale administrației locale.

Așa a rezumat primarul general Stelian Bujduveanu miza proiectului, prezentat ca parte a unei strategii mai ample de reorganizare a mobilității urbane.

Excepții și sancțiuni

Regulile nu s-ar aplica tuturor. Sunt exceptate vehiculele de urgență - ambulanțe, pompieri, poliție și jandarmerie -, operatorii de utilități care intervin în situații de avarie, echipajele de deszăpezire și transportul de produse medicale. Practic, serviciile esențiale și intervențiile critice ar putea circula nestingherite, indiferent de oră.

Pentru cei care nu respectă restricțiile, proiectul prevede amenzi cuprinse între 3.000 și 5.000 de lei. Documentul se află încă în faza de dezbatere publică, ceea ce înseamnă că forma finală poate fi ajustată în urma observațiilor primite de la operatorii economici și de la cetățeni.

Pentru sectorul de retail și pentru companiile de curierat, o astfel de schimbare ar însemna regândirea programelor de livrare, cu posibilă mutare a operațiunilor către orele de noapte sau către ferestrele de mijloc de zi. Rămâne de văzut în ce măsură infrastructura și modelele logistice actuale se pot adapta la un calendar de aprovizionare comprimat în afara vârfurilor de trafic.