Sectorul 2 din București vrea un loc la masa la care se decide viitoarea magistrală de metrou M7. Consiliul Local al sectorului urmează să voteze o hotărâre prin care cere acordul Consiliului General al Capitalei pentru a se implica în elaborarea studiului de fezabilitate al noii linii Voluntari - Bragadiru. Este un pas administrativ mic, dar care arată cum o lucrare de infrastructură majoră are nevoie de coordonarea mai multor autorități înainte ca primul utilaj să sape.
Ce ar însemna M7 pe harta orașului
Magistrala M7 este gândită ca o legătură pe axa nord-est - sud-vest, una dintre cele mai prost deservite direcții ale Bucureștiului în acest moment. Traseul ar pleca de la Voluntari și ar ajunge până la Bragadiru, traversând orașul pe diagonală. Conform Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD), linia ar avea o lungime estimată de aproximativ 26 de kilometri, în jur de 30 de stații și 2 depouri. Pentru tronsonul aflat pe teritoriul Sectorului 5 se vorbește despre 15 stații pe circa 13 kilometri.
Documentul de planificare formulează direct nevoia:
Linia M7 va oferi un serviciu absent în prezent pe axa Nord-Est și Sud-Vest.
De ce votează tocmai Sectorul 2
Metroul nu ține de administrația de sector, ci de Metrorex și de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Tocmai de aceea hotărârea pe care o pregătește Consiliul Local Sector 2 nu construiește nimic în sine: ea cere doar acordul Consiliului General al Capitalei pentru ca autoritatea locală, condusă de primarul Rareș Hopincă, să poată contribui la studiul de fezabilitate. Aceeași logică de cooperare implică și Sectorul 5, Consiliul Județean Ilfov și Primăria Capitalei, fiecare cu o bucată din traseu sau din finanțare.
Implicarea sectoarelor în proiecte care, formal, aparțin altor instituții a stârnit și scepticism. Un consilier USR, Tudor Panaitescu, a ironizat gestul, sugerând că rămâne mai degrabă la nivel de protocol decât de șantier:
Iarăși semnăm ceva ca domnul primar să-și facă o poză cu un protocol.
Un vot trecut, dar drumul e lung
Hotărârea a fost adoptată ulterior de Consiliul Local Sector 2, cu 19 voturi pentru, 4 împotrivă și 3 abțineri. Votul deblochează doar participarea sectorului la faza de studiu, nu și finanțarea sau execuția propriu-zisă, care depind de decizii la nivel central și de surse de bani încă neclarificate. Pentru o magistrală de 26 de kilometri, distanța dintre un protocol semnat și un tren care circulă se măsoară, în practica românească, în ani și în multiple aprobări succesive.
