Consiliul General al Municipiului București a aprobat luni realizarea de treceri de pietoni supraînălțate în apropierea unităților de învățământ din Capitală. Măsura vizează trecerile nesemaforizate aflate la o distanță mai mică de 300 de metri de intrările în școli, zonele unde riscul de accidente cu copii este cel mai ridicat. Decizia transformă trecerea clasică de pietoni într-o platformă ușor ridicată față de carosabil, care obligă șoferii să reducă viteza înainte de a o traversa.
Cum arată trecerile și cât costă
Soluția tehnică pleacă de la o realitate simplă: o trecere ridicată funcționează ca un limitator de viteză pe care pietonul îl traversează la nivel. Documentația prevede o lățime minimă de 6 metri pentru străzile cu limită de 50 km/h și de 8 metri pentru cele cu limită de 60 km/h. Lucrările se execută din mixtură asfaltică, iar marcajul rutier va fi alb, preformat.
Costurile diferă în funcție de stradă și de amploarea intervenției. Prețul estimativ al unui proiect variază între 118.000 lei și 317.000 lei, cu o durată de execuție estimată la aproximativ o lună pentru fiecare locație.
Cine plătește și cine implementează
Un punct deschis rămâne împărțirea responsabilităților între municipalitate și sectoare. O parte dintre străzile vizate nu se află în administrarea Primăriei Capitalei, ci a primăriilor de sector, ceea ce mută implementarea în curtea acestora.
O evaluare exactă nu am făcut, pentru că unele străzi se află în administrarea sectoarelor și, atunci, acest proiect va trebui să fie implementat de sectoare.
Declarația aparține lui Marian Bârgău, director general al Administrației Străzilor, și arată că numărul total al trecerilor care vor fi supraînălțate nu este încă stabilit la nivel de oraș.
De ce contează pentru un oraș sigur
Trecerile supraînălțate sunt o componentă recurentă a politicilor de tip „orașe sigure pentru copii", aplicate în multe capitale europene tocmai în jurul școlilor. Spre deosebire de semafoarele sau radarele care depind de respectarea voluntară a regulilor, o platformă fizică reduce viteza prin chiar geometria străzii. Pentru București, măsura înseamnă o intervenție punctuală, ieftină raportat la bugetul de infrastructură, dar cu efect direct asupra siguranței elevilor în primele și ultimele ore ale zilei.
