Pitești trece de la planuri la asfalt. Primăria a anunțat startul lucrărilor pentru amenajarea pistelor de biciclete de-a lungul râului Argeș, un proiect care promite peste 6 kilometri de trasee dedicate pe malul drept al râului. Pentru că etapa presupune turnarea covorului asfaltic, circulația pietonilor și a bicicliștilor pe zona de promenadă este închisă temporar, între 30 octombrie și 2 noiembrie 2023.
Un coridor verde care leagă patru zone
Miza proiectului nu este doar o fâșie de asfalt, ci o conexiune între zone deja frecventate de pieteni. Pistele urmează să unească Parcul Lunca Argeșului, Parcul Ștrand, Parcul Prundu și cartierul Tudor Vladimirescu, toate situate pe malul drept al Argeșului.
Practic, ceea ce până acum erau destinații separate, accesibile mai ales cu mașina sau pe jos, devine o rețea continuă pentru deplasare lină pe două roți. Pentru un oraș de dimensiunea Piteștiului, un astfel de coridor poate schimba felul în care locuitorii ajung la parcuri și la malul apei, mutând o parte din trafic dinspre mașină spre bicicletă și mers pe jos.
Bani europeni, nu bugetul local
Investiția se face prin Programul Operațional Regional 2014-2020, sub titlul oficial al proiectului:
Realizarea de piste pentru biciclişti, inclusiv pentru recreere, de-a lungul râului Argeş
Formularea spune mult despre intenție: pistele nu sunt gândite strict pentru navetă, ci și pentru recreere, ca infrastructură de timp liber legată de spațiile verzi din apropierea apei. Finanțarea europeană înseamnă că administrația locală reușește să acopere o lucrare de mobilitate fără să apese pe bugetul propriu, un model pe care multe orașe românești îl folosesc pentru a recupera decalajul de infrastructură pentru bicicliști.
Disconfort pe termen scurt, infrastructură pe termen lung
Pentru câteva zile, promenada de pe malul Argeșului rămâne închisă, iar cei obișnuiți să se plimbe sau să pedaleze acolo trebuie să caute rute alternative. Este genul de întrerupere scurtă care precede o schimbare durabilă: după finalizarea asfaltării, traseul ar trebui să ofere o suprafață continuă și sigură, separată de circulația auto.
Proiectul se înscrie într-o tendință mai largă din orașele medii din România, unde malurile de râu sunt transformate din spații neglijate în axe de mobilitate ușoară. Dacă rețeaua de la Pitești va fi extinsă și conectată la traseele din interiorul orașului, cei peste 6 kilometri de acum pot deveni coloana vertebrală a unei rețele velo mai ample.
